| 變頻調(diào)速在起重機(jī)械上的應(yīng)用 |
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1、交流調(diào)速系統(tǒng)概述
1.1 交流調(diào)速系統(tǒng)的特點(diǎn)
對于可調(diào)速的電力拖動(dòng)系統(tǒng)，工程上往往把它分為直流調(diào)速系統(tǒng)和交流調(diào)速系統(tǒng)兩類。這主要是根據(jù)采用什么電流制型式的電動(dòng)機(jī)來進(jìn)行電能與機(jī)械能的轉(zhuǎn)換而劃分的，所謂交流調(diào)速系統(tǒng)，就是以交流電動(dòng)機(jī)作為電能—機(jī)械能的轉(zhuǎn)換裝置，并對其進(jìn)行控制以產(chǎn)生所需要的轉(zhuǎn)速。
縱觀電力拖動(dòng)的發(fā)展過程，交、直流兩大調(diào)速系同一直并存于各個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，固然由于各個(gè)時(shí)期科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得它們所處的地位有所不同，但它們始終是隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，特別是隨著電力電子元器件的發(fā)展而在相互競爭。在過往很長一段時(shí)期，由于直流電動(dòng)機(jī)的優(yōu)良調(diào)速性能，在可逆、可調(diào)速與高精度、寬調(diào)速范圍的電力拖動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域中，幾乎都是采用直流調(diào)速系統(tǒng)。然而由于直流電動(dòng)機(jī)其有機(jī)械式換向器這一致命的弱點(diǎn)，致使直流電動(dòng)機(jī)制造本錢高、價(jià)格昂貴、維護(hù)麻煩、使用環(huán)境受到限制，其自身結(jié)構(gòu)也約束了單臺(tái)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，功率上限，從而給直流傳動(dòng)的應(yīng)用帶來了一系列的限制。相對于直流電動(dòng)機(jī)來說，交流電動(dòng)機(jī)特別是鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單，制造本錢低，堅(jiān)固耐用，運(yùn)行可靠，維護(hù)方便，慣性小，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，以及易于向高壓、高速和大功率方向發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)。因此，近幾十年以來，不少國家都在致力于交流調(diào)速系統(tǒng)的研究，用沒有換向器的交流電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)調(diào)速來取代直流電動(dòng)機(jī)，突破它的限制。
隨著電力電子器件，大規(guī)模集成電路和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的迅速發(fā)展，以及現(xiàn)代控制理論向交流電氣傳動(dòng)領(lǐng)域的滲透，為交流調(diào)速系統(tǒng)的開發(fā)研究進(jìn)一步創(chuàng)造了有利的條件。諸如交流電動(dòng)機(jī)的串級調(diào)速、各種類型的變頻調(diào)速，特別是矢量控制技術(shù)的應(yīng)用，使得交流調(diào)速系統(tǒng)逐步具備了寬的調(diào)速范圍、較高的穩(wěn)速精度、快速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及在四象限作可逆運(yùn)行等良好的技術(shù)性能。現(xiàn)在從數(shù)百瓦的伺服系統(tǒng)到數(shù)百千瓦的特大功率高速傳動(dòng)系統(tǒng)，從一般要求的小范圍調(diào)速傳動(dòng)到高精度、快響應(yīng)、大范圍的調(diào)速傳動(dòng)，從單機(jī)傳動(dòng)到多機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，已幾乎都可采用交流調(diào)速傳動(dòng)。交流調(diào)速傳動(dòng)的客觀發(fā)展趨勢已表明，它完全可以和直流傳動(dòng)相媲美、相抗衡，并有取代的趨勢。
1.2 交流調(diào)速常用的調(diào)速方案及其性能比較
由電機(jī)學(xué)知，交流異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速公式如下：
n= 60ƒ1 (1-s) (1-1)
pn
式中 Pn——電動(dòng)機(jī)定子繞阻的磁極對數(shù)；
f1——電動(dòng)機(jī)定子電壓供電頻率；
s ——電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率。
從式（1-1）中可以看出，調(diào)節(jié)交流異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有三大類方案。
�。�1）改變電動(dòng)機(jī)的磁極對數(shù)
由異步電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速
no= 60ƒ1
pn
可知，在供電電源頻率f1不變的條件下，通過改接定子繞組的連接方式來改變異步電動(dòng)機(jī)定子繞組的磁極對數(shù)Pn，即可改變異步電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速n0，從而達(dá)到調(diào)速的目的。這種控制方式比較簡單，只要求電動(dòng)機(jī)定子繞組有多個(gè)抽頭，然后通過觸點(diǎn)的通斷來改變電動(dòng)機(jī)的磁極對數(shù)。采用這種控制方式，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化是有級的，不是連續(xù)的，一般最多只有三檔，適用于自動(dòng)化程度不高，且只須有級調(diào)速的場合。
（2）變頻調(diào)速
從式（1—1）中可以看出，當(dāng)異步電動(dòng)機(jī)的磁極對數(shù)Pn一定，轉(zhuǎn)差率s—定時(shí)，改變定子繞組的供電頻率f1可以達(dá)到調(diào)速目的，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n基本上與電源的頻率f1成正比，因此，平滑地調(diào)節(jié)供電電源的頻率，就能平滑，無級地調(diào)節(jié)異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。變頻調(diào)速調(diào)速范圍大，低速特性較硬，基頻f=50Hz以下，屬于恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速方式，在基頻以上，屬于恒功率調(diào)速方式，與直流電動(dòng)機(jī)的降壓和弱磁調(diào)速十分相似。且采用變頻起動(dòng)更能明顯改善交流電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，大幅度降低電機(jī)的起動(dòng)電流，增加起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。所以變頻調(diào)速是交流電動(dòng)機(jī)的理想調(diào)速方案。
�。�3）變轉(zhuǎn)差率調(diào)速
改變轉(zhuǎn)差率調(diào)速的方法很多，常用的方案有：異步電動(dòng)機(jī)定子調(diào)壓調(diào)速，電磁轉(zhuǎn)差離合器調(diào)速和繞線式異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子回路串電阻調(diào)速，串級調(diào)速等。
定子調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)就是在恒定交流電源與交流電動(dòng)機(jī)之間接進(jìn)晶閘管作為交流電壓控制器，這種調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)僅適用于一些屬短時(shí)與重復(fù)短時(shí)作深調(diào)速運(yùn)行的負(fù)載。為了能得到好的調(diào)速精度與能穩(wěn)定運(yùn)行，一般采用帶轉(zhuǎn)速負(fù)反饋的控制方式。所使用的電動(dòng)機(jī)可以是繞線式異電動(dòng)機(jī)或是有高轉(zhuǎn)差率的鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)。
電磁轉(zhuǎn)差離臺(tái)器調(diào)速系統(tǒng)，是由鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)、電磁轉(zhuǎn)差離合器以及控制裝置組合而成。鼠籠式電動(dòng)機(jī)作為原動(dòng)機(jī)以恒速帶動(dòng)電磁離合器的電樞轉(zhuǎn)動(dòng)，通過對電磁離合器勵(lì)磁電流的控制實(shí)現(xiàn)對其磁極的速度調(diào)節(jié)。這種系同一般也采用轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制。
繞線式異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子回路串電阻調(diào)速就是通過改變轉(zhuǎn)子回路所串電阻來進(jìn)行調(diào)速，這種調(diào)速方法簡單，但調(diào)速是有級的，串進(jìn)較大附加電阻后，電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性很軟，低速運(yùn)行損耗大，穩(wěn)定性差。
繞線式異步電動(dòng)機(jī)串級調(diào)速系統(tǒng)就是在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子回路中引進(jìn)與轉(zhuǎn)子電勢同頻率的反向電勢Ef，只要改變這個(gè)附加的，同電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子電壓同頻率的反向電勢Ef，就可以對繞線式異步電動(dòng)機(jī)進(jìn)行平滑調(diào)速。Ef越大，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。
上述這些調(diào)速的共同特點(diǎn)是調(diào)速過程中沒有改變電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速n0，所以低速時(shí)，轉(zhuǎn)差率s較大。
在交流異步電動(dòng)機(jī)中，從定子傳進(jìn)轉(zhuǎn)子的電磁功率PM可以分成兩部分：一部分P2=（1—s）PM是拖動(dòng)負(fù)載的有效功率，另一部分是轉(zhuǎn)差功率 PS=sPM，與轉(zhuǎn)差率s成正比，它的往向是調(diào)速系統(tǒng)效率高低的標(biāo)志。就轉(zhuǎn)差功率的往向而言，交流異步電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)可以分為三種：
1）轉(zhuǎn)差功率消耗型
這種調(diào)速系統(tǒng)全部轉(zhuǎn)差功率都被消耗掉，用增加轉(zhuǎn)差功率的消耗來換取轉(zhuǎn)速的降低，轉(zhuǎn)差率s增大，轉(zhuǎn)差功率PS=sPM增大，以發(fā)熱形式消耗在轉(zhuǎn)子電路里，使得系統(tǒng)效率也隨之降低。定子調(diào)壓調(diào)速、電磁轉(zhuǎn)差離合器調(diào)速及繞線式異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速這三種方法屬于這一類，這類調(diào)速系統(tǒng)存在著調(diào)速范圍愈寬，轉(zhuǎn)差功率PS愈大，系統(tǒng)效率愈低的題目，故不值得提倡。
2）轉(zhuǎn)差功率回饋型
這種調(diào)速系統(tǒng)的大部分轉(zhuǎn)差功率通過變流裝置回饋給電網(wǎng)或者加以利用，轉(zhuǎn)速越低回饋的功率越多，但是增設(shè)的裝置也要多消耗一部分功率。繞線式異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子串級調(diào)速即屬于這一類，它將轉(zhuǎn)差功率通過整流和逆變作用，經(jīng)變壓器回饋到交流電網(wǎng)，但沒有以發(fā)熱形式消耗能量，即使在低速時(shí)，串級調(diào)速系統(tǒng)的效率也是很高的。
3）轉(zhuǎn)差功率不變型
這種調(diào)速系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)差功率仍然消耗在轉(zhuǎn)子里，但不論轉(zhuǎn)速高低，轉(zhuǎn)差功率基本不變。如變極對數(shù)調(diào)速，變頻調(diào)速即屬于這一類，由于在調(diào)速過程中改變同步轉(zhuǎn)速n0，轉(zhuǎn)差率s是一定的，故系統(tǒng)效率不會(huì)因調(diào)速而降低。在改變n0的兩種調(diào)速方案中，又因變極對數(shù)調(diào)速為有極調(diào)速，且極數(shù)很有限，調(diào)速范圍窄，所以，目前在交流調(diào)速方案中，變頻調(diào)速是最理想，最有前途的交流調(diào)速方案。
1.3 變流調(diào)速系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
近十幾年來，隨著現(xiàn)代控制理論、新型大功率電力電子器件、新型變頻技術(shù)以及微型計(jì)算機(jī)數(shù)字控制技術(shù)等在實(shí)際應(yīng)用中相繼取得了重大進(jìn)展，使得交流調(diào)速技術(shù)有了很大發(fā)展。今后的交流調(diào)速技術(shù)將在以下幾個(gè)方面得到進(jìn)一步的發(fā)展。
（1）交流調(diào)速系統(tǒng)的高性能化
交流電動(dòng)機(jī)是個(gè)多變量、強(qiáng)耦合、非線性被控對象，僅用電壓/頻率（V/f）恒定控制，不能滿足對調(diào)速系統(tǒng)的要求。今后的產(chǎn)品將普遍采用矢量控制技術(shù)，進(jìn)步調(diào)速性能，達(dá)到和超過直流調(diào)速水平。
矢量變換控制是一種新的控制理論和控制技術(shù)，它的想法是想法摸擬直流電動(dòng)機(jī)的控制特點(diǎn)來進(jìn)行交流電動(dòng)機(jī)的控制。調(diào)速的關(guān)鍵題目是轉(zhuǎn)矩控制題目，直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速性能好的根本原因就在于它的轉(zhuǎn)矩控制輕易，而交流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩則難于控制。為使交流電動(dòng)機(jī)得到和直流電動(dòng)機(jī)一樣的控制性能，必須通過電機(jī)同一理論和坐標(biāo)變換理論，把交流電動(dòng)機(jī)的定子電流分解成磁場定向坐標(biāo)的磁場電流分量和與之相垂直的坐標(biāo)轉(zhuǎn)矩電流分量，把固定坐標(biāo)系變換為旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系解耦后，交流量的控制變?yōu)橹绷髁康目刂票愕韧谥绷麟妱?dòng)機(jī)。即假如在調(diào)速過程中始終維持定子電流的磁場電流分量不變，而控制轉(zhuǎn)矩電流分量，它就相當(dāng)于直流電機(jī)中維持勵(lì)磁不變，而通過控制電樞電流來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)矩一樣，能使系統(tǒng)具有較好的動(dòng)態(tài)特性。
矢量控制方法的提出使交流傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性得到了明顯的改善，這無疑是交流傳動(dòng)控制理論上一個(gè)質(zhì)的奔騰。但是經(jīng)典的矢量控制方法比較復(fù)雜，它要進(jìn)行坐標(biāo)變換，且需精確測算出轉(zhuǎn)子磁鏈的大小和方向，比較麻煩，且其精度受轉(zhuǎn)子參數(shù)變化的影響很大。近年來又出現(xiàn)了一種對交流電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)直接轉(zhuǎn)矩控制的新方法，它避開了矢量控制中的兩次坐標(biāo)變換及求矢量的模與相角的復(fù)雜計(jì)算工作量，而直接在定子坐標(biāo)系上計(jì)算電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與磁通，通過轉(zhuǎn)矩的砰砰控制，使轉(zhuǎn)矩響應(yīng)時(shí)間控制在一拍以內(nèi)，且無超調(diào)，控制性能比矢量控制還好。此法雖尚未形成商品化的產(chǎn)品，但卻是很有發(fā)展遠(yuǎn)景的一種新的控制原理。交流電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制理論，從V/f恒定控制法到矢量控制法是一個(gè)奔騰，從矢量控制法到直接轉(zhuǎn)矩控制法將是第二個(gè)奔騰。
（2）全控型大功率新型電力器件
交流電動(dòng)機(jī)調(diào)速技術(shù)的發(fā)展是和電力電子技術(shù)的發(fā)展分不開的，50年代世界上出現(xiàn)了電力半導(dǎo)體器件的晶閘管，為交流電動(dòng)機(jī)調(diào)速技術(shù)的發(fā)展開辟了道路。但是作為第一代電力半導(dǎo)體器件的晶閘管沒有自關(guān)斷能力，需要利用電源或負(fù)載的外界條件來實(shí)現(xiàn)換相，因此用晶閘管來實(shí)現(xiàn)的交—直—交變頻裝置的核心的逆變器，必須配以大功率的強(qiáng)迫換相線路才能實(shí)現(xiàn)可靠的逆變。所以，人們一直在致力于研制出一種大功率，正反間均可用較小的功率進(jìn)行導(dǎo)通與關(guān)斷控制的全控型器件，以便用較簡單的手段即可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的逆變工作。經(jīng)過10年左右的研制，場效應(yīng)晶體管（MOSFET），巨型晶體管（GTR）及門極關(guān)斷（GTO）晶閘管等全控型器件問世，并在實(shí)際應(yīng)用中取得了理想效果。從半控型器件向全控型器件的過渡標(biāo)志著變頻裝置進(jìn)進(jìn)了可以與直流調(diào)速裝置在性能/價(jià)格比上相比美，這是交流調(diào)速技術(shù)產(chǎn)生奔騰的又一個(gè)重要的突破。
目前，全控型電力電子器件正沿著大電流、高電壓、快通斷、低損耗、易觸發(fā)、好保護(hù)、小體積、集成化等方向繼續(xù)發(fā)展，又出現(xiàn)了盡緣門極雙極晶體管（IGBT）和盡緣柵門極關(guān)斷（IGTO）晶體管等，即具有電壓型控制、輸進(jìn)阻抗大、驅(qū)動(dòng)功率小、控制電路簡單、開關(guān)損耗小、通斷速度快、工作頻率高、器件容量大及熱穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，又具有通態(tài)電壓低、耐壓高和承受電流大等優(yōu)點(diǎn)。這類器件是90年代變頻裝置的主流。電力電子器件發(fā)展的更進(jìn)一步的目標(biāo)將是把控制、觸發(fā)、保護(hù)等功能再集成化進(jìn)來，從而形成電力電子與微電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，構(gòu)成最新一代的功率集成器件（PIC）。它將為最新一代高可靠、小型化、電機(jī)與電控裝置可能合而為一的未來型交流電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)提供新的發(fā)展基礎(chǔ)。
�。�3）脈寬調(diào)制技術(shù)
在交流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速過程中，通常要求調(diào)頻和調(diào)壓同時(shí)進(jìn)行，早期調(diào)壓多用相控技術(shù)，用相控方式天生的變頻電壓電源含有大量的諧波分量，功率因數(shù)低，動(dòng)態(tài)響應(yīng)慢，線路復(fù)雜，無法滿足高性能調(diào)速系統(tǒng)的要求。近年在廣泛采用自關(guān)斷元器件的情況下，逆變器普遍采用了脈寬調(diào)制技術(shù)，成功地解決了電源側(cè)功率因數(shù)低的題目，同時(shí)也減少了諧波分量對電網(wǎng)的影響。為了限制開關(guān)損耗，脈寬調(diào)制的頻率通常選在300~1000Hz左右，但這個(gè)頻率正好在人耳的敏感區(qū)，所以電機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪聲是一個(gè)新題目。為解決這個(gè)題目現(xiàn)在有幾種不同的發(fā)展趨勢。一種是采用新型的諧振式逆變器，可以把開關(guān)頻率進(jìn)步到20KHz以上的超聲區(qū)，從而清除噪聲；另一種是在現(xiàn)有的元器件基礎(chǔ)上，優(yōu)選調(diào)制策略，降低脈寬調(diào)制的頻率至人耳不敏感區(qū)，從而降低噪聲�？傊�，研究開關(guān)損耗小，功率因數(shù)高，諧波分量小，噪聲低，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的逆變器是今后發(fā)展的方向。脈寬調(diào)制技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用使變頻裝置性能優(yōu)化，可以適用于各類交流電動(dòng)機(jī)，為交流調(diào)速的普及創(chuàng)造了條件。
（4）數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，16位乃至32位微處理機(jī)的應(yīng)用越來越普及，且由于微處理機(jī)的運(yùn)算速度進(jìn)步、價(jià)格下降等新因素的出現(xiàn)，在電氣傳動(dòng)中控制系統(tǒng)硬件由模擬技術(shù)轉(zhuǎn)向數(shù)字技術(shù)，全部采用數(shù)字控制，充分發(fā)揮微機(jī)控制的綜合優(yōu)點(diǎn)。數(shù)字調(diào)速技術(shù)不僅使傳動(dòng)系統(tǒng)獲得高精度、高可靠性、還為新的控制理論與方法提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。微型計(jì)算機(jī)在性能、速度、價(jià)格、體積等方面的不斷發(fā)展與交流電動(dòng)機(jī)調(diào)速理論的現(xiàn)實(shí)化提供了最重要的保證。
從發(fā)展趨勢看，交流數(shù)字調(diào)速有以下兩個(gè)發(fā)展方向：一是采用專用的硬件、大規(guī)模集成電路（IC）；專用硬件可以降低設(shè)備的投資，進(jìn)步裝置的可靠性。研制交流調(diào)速系統(tǒng)專用的IC芯片，可使控制系統(tǒng)硬件小型化、簡單化。二是采用通用計(jì)算機(jī)硬件、軟件模塊化，可編程化，通用硬件可編程序控制，應(yīng)用范圍廣，但價(jià)高造。從國際上采用數(shù)字調(diào)速的情況來看，前者一般多用于中小容量的標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品，后者多用于大型工程大容量的傳動(dòng)系統(tǒng)。
1.4 交流變頻調(diào)速在起重機(jī)上的應(yīng)用
盡大多數(shù)起重機(jī)要求在不同的場合，用不同的速度進(jìn)行工作，其目的在于使起重機(jī)在各種公道的速度下有效地工作，以進(jìn)步生產(chǎn)率和確保安全生產(chǎn)。這種調(diào)速過程需在運(yùn)行過程中進(jìn)行，而且變換次數(shù)較多，因而機(jī)械變速一般分歧適，大多數(shù)情況下需采用電氣調(diào)速。起重機(jī)電氣調(diào)速系統(tǒng)分為兩大類，即直流調(diào)速系統(tǒng)和交流調(diào)速系統(tǒng)，如前所述，直流調(diào)速方案由于直流電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造本錢高，維護(hù)不便等諸多缺點(diǎn)，固然目前在大型起重機(jī)上仍在使用，但正有逐步被交流調(diào)速方案所替換的趨勢。目前在起重機(jī)上采用的交流調(diào)速方案主要有：繞線式異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速；能耗制動(dòng)下降調(diào)速；渦流制動(dòng)器調(diào)速，定子調(diào)壓調(diào)速，串級調(diào)速及變頻調(diào)速等。表1—1比較了這幾種主要的起重機(jī)交流調(diào)速方案的優(yōu)缺點(diǎn)并指出了各自的應(yīng)用場合。
從表1—1中可以看出，交流變頻調(diào)速和其它起重機(jī)調(diào)速方案相比，具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。首先，起重機(jī)整體性能會(huì)有很大的進(jìn)步，具有速度可在整個(gè)調(diào)速范圍內(nèi)連續(xù)控制，開、閉環(huán)特性好，調(diào)速比可達(dá)1：100以上，調(diào)速精度±1%，調(diào)速平穩(wěn)，負(fù)載忽然變化時(shí)有極好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，可以長時(shí)間低速運(yùn)行，使其具有極高的定位精度，節(jié)能效果明顯，簡化了電控系統(tǒng)，省往了電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子側(cè)的大功率電阻、切換交流接觸器和電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)交流接觸器，再加之系統(tǒng)傳動(dòng)所用變頻電機(jī)屬鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)類、本錢相對低廉，維修少，因此變頻調(diào)速是起重機(jī)最理想的交流調(diào)速方案，具有同直流傳動(dòng)一樣的調(diào)速性能，性能價(jià)格比最高。但在國內(nèi)，交流變頻調(diào)速在起重機(jī)特別是大噸位起重機(jī)上的應(yīng)用還剛起步，原因是作為起重機(jī)核心機(jī)構(gòu)的起升機(jī)構(gòu)其位能性負(fù)載特性和使用安全性的需求使一般通用變頻器在性能上不能滿足要求。低頻時(shí)能否達(dá)到恒轉(zhuǎn)矩輸出；空中是否溜鉤等題目一直是起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)使用變頻調(diào)速的難點(diǎn)，還有起升機(jī)構(gòu)重載下放時(shí)其再生制動(dòng)能量是消耗在制動(dòng)電阻上還是回饋回電網(wǎng)，這些一直都給起重機(jī)使用全變頻調(diào)速控制系統(tǒng)帶來困惑。近年來，矢量控制變頻器的出現(xiàn)給起重性能否安全使用變頻調(diào)速技術(shù)帶來了生機(jī)，國外、國內(nèi)各大專業(yè)電氣公司也都在致力于這方面的開發(fā)和研究，因此，怎樣使矢量控制變頻調(diào)速技術(shù)用于起重機(jī)電氣傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四象限運(yùn)行，保證起升機(jī)構(gòu)各種工況要求和良好的低速就位性能，對推動(dòng)港口機(jī)械電氣控制與調(diào)速系統(tǒng)的更新?lián)Q代，具有非常實(shí)用的意義。
表1-1 起重機(jī)常用交流調(diào)速方案
調(diào) 速方 案 調(diào)速范圍 低速運(yùn)行時(shí)的效率 特 點(diǎn) 適用負(fù)載 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速 1：3 低 1.線路簡單、本錢低、易維修2.調(diào)速性能差，無低速下降3.不能長期低速運(yùn)行。 位能反抗 起升運(yùn)行
能耗制動(dòng)調(diào)速 1：3~1：5 低 1.同上2.重載下降能獲得低速，上升無低速3.直流電源因電機(jī)而異，無法標(biāo)準(zhǔn) 位能 起升
渦流制動(dòng)器調(diào)速 1：10 低 1.同上2.速度有低速，但不能長時(shí)間低速運(yùn)行3.加大了系統(tǒng)GD2 位能反抗 起升運(yùn)行
定子調(diào)壓調(diào)速 1：10 低 1.線路復(fù)雜、本錢高2.若采用閉環(huán)控制能得到穩(wěn)定低速且調(diào)速范圍 較大，能無級調(diào)速 位能反抗 起升運(yùn)行
串極調(diào)速 1：10~1：30 高 1.同上2.適用于長期低速運(yùn)行，重物下降時(shí)再生能量 能收回，調(diào)速范圍較大，能無級調(diào)速 位能反抗 起升運(yùn)行
變極調(diào)速 1：2~1：4 高 1.一般采用鼠籠式異步電機(jī)，只能適用于小容量起重機(jī)上2.有極調(diào)速，調(diào)速范圍小 位能反抗 起升運(yùn)行
變頻調(diào)速 1：100 高 1.速度可在整個(gè)調(diào)速范圍內(nèi)連續(xù)控制2.有恒轉(zhuǎn)矩性能，基頻以上恒功率調(diào)速3.性能最優(yōu)，但需專用變頻裝置，本錢高 位能反抗 起升運(yùn)行
2．變頻調(diào)速系統(tǒng)
前已提到異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速公式為：
n= 60ƒ1 (1-s) (2-1)
pn
式中s —異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率，s=(no-n)/no。其中no為同步轉(zhuǎn)速。改變異步電動(dòng)機(jī)的供電頻率，可以改變其同步轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)調(diào)速運(yùn)行。
對異步電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速控制時(shí)，通常要考慮的一個(gè)重要因素是，�？措妱�(dòng)機(jī)的主磁通保持額定值不變。磁通太弱，鐵心利用不充分，同樣的轉(zhuǎn)子電流下，電磁轉(zhuǎn)矩小，電動(dòng)機(jī)的負(fù)載能力下降；磁能太強(qiáng)，則處于過勵(lì)磁狀態(tài)，使勵(lì)磁電流過大，這就限制了定子電流的負(fù)載分量，負(fù)載能力也要下降。對于直流電機(jī)，勵(lì)磁系統(tǒng)是獨(dú)立的，只要對電樞反應(yīng)的補(bǔ)償合適，保護(hù)фm不變是很輕易做到的。在交流異步電機(jī)中，氣隙磁通（主磁通）是定子和轉(zhuǎn)子磁動(dòng)勢合成產(chǎn)生的，怎樣才能保護(hù)磁通恒定呢？下面說明之。
由電機(jī)理論知道，三相異步電動(dòng)機(jī)定子每相電動(dòng)勢的有效值是
Eg=4.44ƒ1N1фm （2-2）
式中Eg—?dú)庀洞磐ㄔ诙ㄗ用肯嘀懈袘?yīng)電動(dòng)勢的有效值（V）；
f1—定子頻率（Hz）；
N1—定子每相繞組串聯(lián)匝數(shù)；
фm—每極磁通量（Wb）。
由式（2-2）可見，фm的值是由Eg和f1共同決定，對Eg和f1進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂�，就可以�?fù)氣隙磁通фm保持額定值不變，達(dá)到控制фm的目的。對此，需要考慮基頻（額定頻率）以下和基頻以上兩種情況。
�。�1） 基頻以下調(diào)速，為了保持電動(dòng)機(jī)的負(fù)載能力，應(yīng)保持氣隙磁通фm不變，這就要求頻率f1從額定值向下調(diào)節(jié)時(shí)，必須同時(shí)降Eg使
Eg =常數(shù)
ƒ
即保持電動(dòng)勢與頻率之比常數(shù)進(jìn)行控制。這種控制又稱為恒磁通變頻調(diào)速，屬于恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速方式。
但是，Eg難于直接檢測和直接控制。（當(dāng)Eg和f1的值較高時(shí)，定子的漏阻抗壓降相對比較小，如忽略不計(jì)，則可近似地保持定子相電壓U1和頻率f1的比值為常數(shù)，即以為U1= Eg，保持U1/ f1=常數(shù)即可）。這就是恒壓頻比控制方式，是近似的恒磁通控制。
低頻時(shí)，U1和Eg都較小，定子漏阻抗壓降（主要是定子電阻壓降）不能在忽略。這種情況下，可以人為地適當(dāng)進(jìn)步定子電壓以補(bǔ)償定子電阻壓降的影響，負(fù)氣隙磁通基本保持不變。如圖2-1所示，其中I為U1/ f1=C時(shí)電壓，頻率關(guān)系，II為有電壓補(bǔ)償時(shí)（近似的Eg/ f1=c）的電壓，頻率關(guān)系。
圖2-1 恒壓頻比控制特性
（2）基頻以上調(diào)速
在基頻以上調(diào)速時(shí)，頻率可以從f1N往上增上，但電壓U1卻不能超過額定電壓UN，最多只能保持U1=U1N。由式2-2可知，這必然會(huì)使主磁通фm隨著f1的上升而減小，相當(dāng)于直流電動(dòng)機(jī)弱磁升速的情況，屬于近似的恒功率調(diào)速方式。
把基頻以下和基頻以上兩種情況結(jié)合起來，可得圖2-2所示的異步電機(jī)變壓變頻調(diào)速控制特性，即異步電機(jī)變頻調(diào)速的基本控制方式
圖2-2 異步電機(jī)變壓變頻調(diào)速控制特性
根據(jù)電機(jī)學(xué)原理，在下述假定條件下：①忽略空間和時(shí)間諧波；②忽略磁飽和；③忽略鐵損。異步電機(jī)在正弦波恒壓恒頻供電下的機(jī)械特性方程式,由下式表示：
(2-3)
各參數(shù)定義如下：
R1、R2’——定子每相電阻和折合到定子側(cè)的轉(zhuǎn)子每相電阻；
L11+L12’——定子每相漏感和折合到定子側(cè)的轉(zhuǎn)子每相漏感；
U1、ω1 ——定子相電壓和供電角頻率；
s ——轉(zhuǎn)差率；
pn ——極對數(shù)。
當(dāng)s很小時(shí)，可忽略上式分母中含s的各項(xiàng)，則
(2-4)
即s很小時(shí)，轉(zhuǎn)矩近似與s成正比，機(jī)械特性Te=f（s）是一段直線，如圖2-3所示。
當(dāng)s接近于1時(shí)，可忽略式（2-3）分母中的R2’，則
(2-5)
圖2-3 恒壓恒頻異步電機(jī)的機(jī)械特性
即s接近于1時(shí)轉(zhuǎn)矩近似與s成反比，這時(shí)，Te=f（s）是對稱于原點(diǎn)的一段雙曲線。當(dāng)s為以上兩段的中間數(shù)值時(shí)，機(jī)械特性以直線段逐漸過渡到雙曲線段。
基于式（2-3），我們來推導(dǎo)一下異步電機(jī)變頻調(diào)速的機(jī)械特性，分基頻以下和基頻以上兩種情況。
（一）基頻以下、頻率協(xié)調(diào)控制時(shí)的機(jī)械特性
由式（2-3）的機(jī)械特性方程式可以看出，對于同一組轉(zhuǎn)矩Te和轉(zhuǎn)速n（或轉(zhuǎn)差率s）的要求，電壓U1和頻率ω1可以有多種配合。在U1和ω1的不同配合下機(jī)械特性也是不一樣的，因此，可以有不同方式的電壓、頻率協(xié)調(diào)控制。
（1）恒壓頻比控制（U1/ω1=c）
為了近似地保持氣隙磁通фm不變，以便充分利用電機(jī)鐵心，發(fā)揮電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的能力，在基頻以下須采用恒壓頻比控制。這時(shí)，同步轉(zhuǎn)速自然要隨頻率變化。
式中n0—同步轉(zhuǎn)速（r/min）
因此，帶負(fù)載時(shí)的轉(zhuǎn)速降落∆n為
式中∆n—轉(zhuǎn)速降落（r/min）
在式（2-3）所表示的機(jī)械特性的近似直線段上，可以導(dǎo)出
由此可見，當(dāng)U1/ω1為恒值時(shí)，對于同一轉(zhuǎn)矩Te，sω1是基本不變的，因而∆n也是基本不變的。這就是說，在恒壓頻比條件下改變頻率時(shí)，機(jī)械特性基本上是平行下移的，如圖2-4所示。它們和他勵(lì)直流電機(jī)變壓調(diào)速時(shí)特性的變化情況相似，所不同的是，當(dāng)轉(zhuǎn)矩增大到最大值以后，轉(zhuǎn)速再降低，特性就折回來了。而且頻率低時(shí)最大轉(zhuǎn)矩越小。
U1 /ω1 =c，最大轉(zhuǎn)矩Temax隨角頻率ω1的變化關(guān)系為
(2-6)
圖2-4 恒壓頻比控制時(shí)變頻調(diào)速的機(jī)械特性
可見Temax是隨著ω1的降低而減小的。頻率很低時(shí)，Temax太小，將限制調(diào)速系統(tǒng)的帶載能力。采用定子壓降補(bǔ)償，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)步電壓U1可以增強(qiáng)帶載能力。
（2）恒Eg/ω1控制
圖2-5給出了異步電機(jī)的穩(wěn)態(tài)等效電路，圖中幾處感應(yīng)電動(dòng)勢的意義如下：
Eg—?dú)庀洞磐ㄔ诙ㄗ用肯嗬@組中的感應(yīng)電動(dòng)勢；
Es—定子全磁通的感應(yīng)電動(dòng)勢；
Er—轉(zhuǎn)子全磁通的感應(yīng)電動(dòng)勢（折合到定子邊）。
圖2-5 異步電機(jī)穩(wěn)態(tài)等效電路和感應(yīng)電動(dòng)勢
假如在電壓、頻率協(xié)調(diào)控制中，恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)步電壓U1的份量，使它在克服定子阻抗壓降以后，能維持Eg/ω1為恒值（基頻以下），則由式（2-2）可知，無論頻率高低，每極磁通фm均為常值，由圖2-5可以得到
將它代進(jìn)電磁轉(zhuǎn)矩基本關(guān)系式，得
(2-7)
這就是恒Eg/ω1時(shí)的機(jī)械特性方程式
利用與前相似的分析方法，當(dāng)s很小時(shí)，可忽略式（2-7）分母中含s2項(xiàng)，則有
（2-8）
這表明機(jī)械特性的這一段近似為一條直線。當(dāng)s接近1時(shí)，可忽略式（2-7）分母中的R2’2項(xiàng)，則有
（2-9）
對比式（2-3）和式（2-7）可以看出，恒Eg/ω1，特性分母中含s的參數(shù)要小于恒U1/ω1特性中的同類項(xiàng)，也就是說，s值要更大一些才能使該項(xiàng)占有明顯的份量，從而不能被忽略，因此恒Eg/ω1特性的線形段范圍更寬。圖2-6給出了不同控制方式的機(jī)械特性。
將式（2-7）對s求導(dǎo)，并令dTe/ds=0，可得Eg/ω1，控制特性在最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)差率
（2-10）
和最大轉(zhuǎn)矩
2-6 不同電壓、頻率協(xié)調(diào)控制方式時(shí)的機(jī)械特性
Ⅰ-恒控制U1/ω1控制 Ⅱ-恒控制Eg/ω1控制 Ⅲ-恒控制Er/ω1控制
可見，當(dāng)Eg/ω1為恒值時(shí)，Temax恒定不變。可見恒Eg/ω1控制的穩(wěn)態(tài)性能是優(yōu)于恒U1/ω1控制的，它正是恒U1/ω1控制的，它正是恒U1/ω1控制中補(bǔ)償定子壓降所追求的目標(biāo)。
（3）恒控制Er/ω1控制
假如把電壓、頻率協(xié)調(diào)控制中的電壓U1進(jìn)一步再進(jìn)步一些，把轉(zhuǎn)子漏抗上的壓降也抵消掉，便得到Er/ω1控制，由圖2-5可得到
（2-11）
代人電磁轉(zhuǎn)矩基本關(guān)系式，得
由于分母中沒有s, 這時(shí)的機(jī)械特性Te=f（s）完全是一條直線，如圖2-6所示，顯然，恒Er/ω1控制的穩(wěn)態(tài)性能最好，可以獲得和直流電機(jī)一樣的線性機(jī)械特性。這正是高性能交流變頻調(diào)速所要求得性能。按照式（2-2）電動(dòng)勢和磁通得關(guān)系，可以看出，當(dāng)頻率恒定時(shí)，電動(dòng)勢與磁通成正比。氣隙磁通的感應(yīng)電動(dòng)勢Eg對應(yīng)于氣隙磁通幅值фm，那么，轉(zhuǎn)子全磁通的感應(yīng)電動(dòng)勢Er就應(yīng)該對應(yīng)于轉(zhuǎn)子全磁通幅值фm
Er=4.44f1N1фrm （2-12）
由此可見，只要能夠按照轉(zhuǎn)子全磁通幅值фm=恒值進(jìn)行控制，就可獲得恒Er/ω1控制。這正是矢量控制系統(tǒng)的目標(biāo)。
（二）基頻以上變頻調(diào)速時(shí)的機(jī)械特性
（2-13）
在基頻f1N以上變頻調(diào)速時(shí)，由于電壓U1=U1N不變，式（2-3）的機(jī)械特性方程式可寫成
最大轉(zhuǎn)矩表達(dá)式為
�。�2-14）
同步轉(zhuǎn)速仍為 ，由此可見，當(dāng)角頻率ω1進(jìn)步時(shí)，同步轉(zhuǎn)速隨之進(jìn)步，
最大轉(zhuǎn)矩減小，機(jī)械特性上移，如圖2-7所示。由于頻率進(jìn)步而電壓不變，氣隙磁通必然減小，導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩的減小，但轉(zhuǎn)速升高了，可以以為輸出功率基本不變。所以，基頻以上變頻調(diào)速屬于弱磁恒功率調(diào)速。
圖2-7 基頻以上變頻調(diào)速的機(jī)械特性
2.2 矢量控制的基本思想
交流電動(dòng)機(jī)矢量控制原理是1971年由F.Blaschke提出的，其基本思想是想法模擬直流電動(dòng)機(jī)的控制特點(diǎn)來進(jìn)行交流電動(dòng)機(jī)的控制，使之能夠象直流電機(jī)調(diào)速系同一樣具有良好的動(dòng)、靜態(tài)性能。直流電機(jī)調(diào)速性能好的根本原因是由于其磁通和轉(zhuǎn)矩能很輕易通過調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流和電樞電流分別得到控制。以他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)為例，其電磁轉(zhuǎn)矩表達(dá)式如下式所示：
Te=CmФIa （2-15）
式中Te為電磁轉(zhuǎn)矩；Cm為轉(zhuǎn)矩系數(shù)；Ф為磁通；
Ia為電樞電流。由于電樞電流Ia所產(chǎn)生的電樞磁
通和勵(lì)磁磁通Ф是相互垂直的，如圖2-8所示，
再加上一定的補(bǔ)償以后，電樞反應(yīng)對主磁場祛磁
的實(shí)際影響是很小的。因此，可以以為，Ф和Ia
是互不相關(guān)的獨(dú)立變量，磁通Ф只與勵(lì)磁電流If
有關(guān)。假如保持If不變，即Ф不變，則Te與Ia
成正比，調(diào)節(jié)和控制電樞電流Ia也就直接調(diào)節(jié)和
控制了電磁轉(zhuǎn)矩Te，從而使轉(zhuǎn)矩控制具有良好的
動(dòng)態(tài)性能。 圖2-8 直流電機(jī)磁勢圖
異步電動(dòng)機(jī)與直流電機(jī)不同，異步電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩表達(dá)式如下式所示：
Te=CmФIrcosφr （2-16）
式中Ф為氣隙磁通，Ir為轉(zhuǎn)子電流；φr為轉(zhuǎn)子電流Ir滯后轉(zhuǎn)子電勢的電角度；
Cm為異步感應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩系數(shù)。由于轉(zhuǎn)子阻抗角 ，異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)
矩不僅與轉(zhuǎn)子電流Ir和氣隙磁通Ф有關(guān)，而且與轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)差率s）有關(guān)，Ir和Ф兩個(gè)量既不成直角，又不是兩個(gè)獨(dú)立變量，因此不能以簡單的方法進(jìn)行磁通和轉(zhuǎn)矩的單獨(dú)控制，因此，要在動(dòng)態(tài)中正確地控制轉(zhuǎn)矩顯然比較困難。要解決這個(gè)題目，一種辦法是從根本上上改造交流電機(jī)，改變其產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的規(guī)律，迄今為止，在這方面的研究成效尚少。另一種辦法是在普通的三相交流電動(dòng)機(jī)上想法模擬直流電機(jī)控制轉(zhuǎn)矩的規(guī)律，通過電機(jī)同一理論和坐標(biāo)變換理論，把交流電動(dòng)機(jī)的定子電流分解成磁場定向坐標(biāo)的磁場電流分量和與之相垂直的坐標(biāo)轉(zhuǎn)矩電流分量，把固定坐標(biāo)系變換為旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系解耦后，交流量的控制變?yōu)橹绷髁康目刂票愕韧谥绷麟妱?dòng)機(jī)。即假如在調(diào)速過程中始終維持定子電流的磁場電流分量不變，而控制轉(zhuǎn)矩電流分量，它就相當(dāng)于直流電機(jī)中維持勵(lì)磁不變，而通過控制電樞電流來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)矩一樣，能使系統(tǒng)具有較好的動(dòng)態(tài)持性。這就是矢量控制或稱矢量變換控制的基本思想。
眾所周知，對三相靜止的對稱繞組A、B、C通以三相正弦交流電流iA、iB、iC時(shí)，便產(chǎn)生轉(zhuǎn)速為ω1的旋轉(zhuǎn)磁場Ф。如圖2-9（a）所示。然而，旋轉(zhuǎn)磁場并不一定非要三相不可，兩相、四相等任意對稱的多相繞組，通以平衡的多相電流，都能產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。圖2-9（b）是兩相靜止繞組α和β廠（空間位置相差900），通以兩相平衡電流Iα和Iβ（時(shí)間上差900）時(shí)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場Ф。當(dāng)圖2-9（a）和2-9（b）中所示的旋轉(zhuǎn)磁場的大小與轉(zhuǎn)速都相同時(shí)，則兩套繞組等效，再看圖2-9（c）中的兩個(gè)匝數(shù)相等且互相垂直的繞組M和T，分別通以直流電流iM和iT，產(chǎn)生位置固定的磁通Ф。假如使兩個(gè)繞組同時(shí)以同步轉(zhuǎn)速ω1旋轉(zhuǎn)，磁通Ф自然隨著旋轉(zhuǎn)起來，而成為旋轉(zhuǎn)磁場，并可以和圖2-9（a）、（b）中的繞組等效。但假如觀察者站到鐵心上和繞組一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，在他看來，M、T是兩個(gè)通以直流的互相垂直的靜止繞組。假如取磁通Ф的位置和M繞組的平面正交，就和等效的直流電動(dòng)機(jī)繞組沒有差別了。這樣，以產(chǎn)生同樣的旋轉(zhuǎn)磁場為準(zhǔn)則，圖2-9（a）中的三相繞組，（b）中的兩相繞組和（c）中的直流繞組等效。iA、iB、iC與iα和iβ及iM、iT之間存在著確定的關(guān)系，即矢量變換關(guān)系。這樣只要按照某個(gè)規(guī)律往控制三相電流iA、iB、iC就可以等效地控制iM和iT來達(dá)到所需控制轉(zhuǎn)矩的目的。
圖2-9 等效的交流電動(dòng)機(jī)繞組與直流電動(dòng)機(jī)繞組
2.3變頻器的基本構(gòu)成
變頻器分為交-交和交-直-交兩種形式。交-交變頻器可將工頻交流直流接變換成頻率、電壓均可控制的交流，又稱直接式變頻器。而交-直-交變頻器則是先把工頻交流通過整流器變成直流，然后再把直流變換成頻率、電壓均可控制的交流，又稱間接式變頻器。
變頻器的基本構(gòu)成如圖2-10所示，由主回路（包括整流器、中間直流環(huán)節(jié)、逆變器）和控制回路組成，分述如下：
圖2-10 變頻器的基本構(gòu)成
（1）整流器 電網(wǎng)側(cè)面的變流器I是整流器，它的作用是把三相（也可以是單相）交流整流成直流。
�。�2）逆變器 負(fù)載側(cè)面的變流器Ⅱ?yàn)槟孀兤鳌Ｗ畛Ｒ姷慕Y(jié)構(gòu)形式是利用六個(gè)主開關(guān)器件組成的三相橋式逆變電路。有規(guī)律的控制逆變器中主開關(guān)的通與斷，可以得到任意頻率的三相交流輸出。
（3）中間直流環(huán)節(jié) 由于逆變器的負(fù)載為異步電動(dòng)機(jī)，屬于感性負(fù)載。無論電動(dòng)機(jī)處于電動(dòng)或發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)，其功率因數(shù)總不會(huì)為1。因此，在中間直流環(huán)節(jié)和電動(dòng)機(jī)之間總會(huì)有無功功率的交換。這種無功能量要靠中間直流環(huán)節(jié)的儲(chǔ)能元件（電容器或電抗器）來緩沖。所以又常稱中間直流環(huán)節(jié)為中間直流儲(chǔ)能環(huán)節(jié)。
（4）控制電路 控制電路常由運(yùn)算電路、檢測電路、控制信號(hào)的輸進(jìn)、輸出電路和驅(qū)動(dòng)電路等構(gòu)成。其主要任務(wù)是完成對逆變器的開關(guān)控制、對整流器的電壓控制以及完成各種保護(hù)功能等�？刂品椒ǹ梢圆捎媚M控制或數(shù)字控制。高性能的變頻器目前已經(jīng)采用微型計(jì)算機(jī)進(jìn)行全數(shù)字控制，采用盡可能簡單的硬件電路，主要靠軟件來完成各種功能。由于軟件的靈活性，數(shù)字控制方式常可以完成模擬控制方式難以完成的功能。
（5）關(guān)于變流器名稱的說明 對于交-直-交變頻器在不涉及能量傳遞方向的改變時(shí)，我們常簡明地稱變流器Ⅰ為整流器，變流器Ⅱ?yàn)槟孀兤鳎ㄈ鐖D），而把圖中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ總起來稱為變頻器。實(shí)際上，對于再生能量回饋型變頻器，Ⅰ、Ⅱ兩個(gè)變流器均可能有兩種工作狀態(tài)：整流狀態(tài)和逆變狀態(tài)。當(dāng)討論中涉及變流器工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變時(shí)，Ⅰ、Ⅱ不再簡稱為“整流器”和“逆變器”而稱為“網(wǎng)側(cè)面變流器”和“負(fù)載側(cè)變流器”。
2.4變頻器的起動(dòng)狀態(tài)
變頻起動(dòng)中，是通過控制異步電動(dòng)機(jī)的定子電壓和定子頻率來獲得所需的起動(dòng)性能。根據(jù)工程的需要，一般盡量減小起動(dòng)電流，這樣可以減小變頻器的容量。對起動(dòng)時(shí)間的設(shè)定并不追求越短越好，假如保證主磁通為額定值通過恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定起動(dòng)時(shí)間，相當(dāng)于間接地選擇了起動(dòng)過程中的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩，可以減小起動(dòng)電流和起動(dòng)損耗。所以起動(dòng)時(shí)常有幾種情況：或起動(dòng)電流最小、或起動(dòng)損耗最小、或起動(dòng)時(shí)間最短。另外，還要考慮避免過大的機(jī)械沖擊，使起動(dòng)過程緩和、平滑等。根據(jù)變頻器的功能有如下幾種起動(dòng)方式可供選擇。
(1)限流加速 對于有轉(zhuǎn)矩控制功能的變頻器和矢量控制式變頻器，由于具有快速的電流限制功能，即使轉(zhuǎn)速指令設(shè)定成階躍指令，變頻器本身也能把電流限制在答應(yīng)值以內(nèi)。就是說可以用變頻器的答應(yīng)最大轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)盡可能快的起動(dòng)過程。起動(dòng)中電流可以被限制在人為設(shè)定的范圍以內(nèi)。
(2)限時(shí)加速 U/f控制式變頻器，多數(shù)不具備積極限制電流的功能，電流沖擊過大，可能造成過電流跳閘。對于階躍式的轉(zhuǎn)速設(shè)定，往往在變頻器的內(nèi)部將其變換成隨時(shí)間線性上升的指令。為了防止過電流，常要調(diào)整起動(dòng)時(shí)間，使之與生產(chǎn)機(jī)械相適應(yīng)。以期在不出現(xiàn)過電流的條件下，盡量縮短起動(dòng)時(shí)間，這就是起動(dòng)時(shí)間設(shè)定所要遵循的一般原則。
表2-1 變頻起動(dòng)的三種方式
加速方式 控制方法 說明圖 備注
限流加速 加速中電流被抑制在固定值上，可以實(shí)現(xiàn)對變頻裝置和生產(chǎn)機(jī)械的過載與沖擊的限制 ×加速中,電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩保持恒定×矢量控制式變頻器常采用該方式
限時(shí)加速 階躍的速度指令變換成隨時(shí)間線性變化的指令，是一種加速度限制控制方式 ×加速轉(zhuǎn)矩一定×U/f控制和矢量控制變頻器中采用
S形加速 在上面的基礎(chǔ)上限制轉(zhuǎn)矩的變化率，可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起動(dòng) U/f控制和矢量控制變頻器中采用
(3)S形加速 S形加速的目的是使加速過程變得緩和些。為了使電梯乘員感到舒適或者使傳送帶所載的物品不致倒塌常采用這種S形加速方式。在起動(dòng)初期和起動(dòng)末了的加速度，隨時(shí)間有一個(gè)漸變的過程。
上述三種起動(dòng)方式的性能與用途的比較見表2-1。
這里說明一個(gè)題目，通用變頻器中的加、減速時(shí)間設(shè)定功能所設(shè)定的時(shí)間，是指由從零頻率上升到變頻器最高頻率和從變頻器最高頻率下降到零頻率的時(shí)間。加速時(shí)間設(shè)定的約束是將電流限制在過電流容量之內(nèi)，不應(yīng)使過電流保護(hù)動(dòng)作；減速時(shí)間設(shè)定約束是防止直流回路（濾波電容器）電壓過高，不應(yīng)使過電壓保護(hù)動(dòng)作。
2.5變頻器的制動(dòng)狀態(tài)
在變頻器、異步電動(dòng)機(jī)和機(jī)械負(fù)載所組成的變頻調(diào)速傳動(dòng)系統(tǒng)中，當(dāng)電動(dòng)機(jī)減速或者所拖動(dòng)的位能負(fù)載下放時(shí)，異步電動(dòng)機(jī)將處于再生發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)。傳動(dòng)系統(tǒng)中所儲(chǔ)存的機(jī)械能經(jīng)異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成電能。逆變器的六個(gè)回饋二極管將這種電能回饋到直流側(cè)。此時(shí)的逆變器處于整流狀態(tài)。假如在標(biāo)準(zhǔn)型的變頻器中（網(wǎng)側(cè)變流器為不控的二極管整流橋）不采取另外的措施，這部分能量將導(dǎo)致中間回路的儲(chǔ)電電容器的電壓上升。假如電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)并不太快，電容器電壓升高的值并不十分明顯，一旦電動(dòng)機(jī)恢復(fù)到電動(dòng)狀態(tài)，這部分能量又被負(fù)載所重新利用。電容器電壓升高過大，裝置中的“制動(dòng)過電壓保護(hù)”將動(dòng)作，保護(hù)變頻裝置的安全，所以當(dāng)制動(dòng)過快或機(jī)械負(fù)載為提升機(jī)時(shí)，這部分再生能量的處理題目就應(yīng)認(rèn)真對待了。
在變頻器中，對再生能量的處理方式有三種：1）耗散到直流回路中人為設(shè)置的與電容器并聯(lián)的“制動(dòng)電阻”中，變頻器通過制動(dòng)單元（分外置、內(nèi)置兩種）將再生制動(dòng)能量消耗在制動(dòng)電阻上；2）由并聯(lián)在直流回路上的其他傳動(dòng)系統(tǒng)吸收；3）使之回饋到電網(wǎng)。假如屬于前兩種工作狀態(tài)，稱為動(dòng)力制動(dòng)狀態(tài)；假如屬于后一種工作狀態(tài)，則稱為再生制動(dòng)狀態(tài)。應(yīng)該留意，這是從整個(gè)系統(tǒng)角度視再生電能是否能回饋到交流電網(wǎng)而定義的兩種工作狀態(tài)。在這兩種狀態(tài)下，異步電動(dòng)機(jī)自身均處于再生發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)。
3. 變頻器的應(yīng)用
3.1 變頻器容量的計(jì)算
�。�1） 連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需的變頻器容量的計(jì)算式
（3-1）
（3-2）
（3-3）
式中PM──負(fù)載所要求的電動(dòng)機(jī)的軸輸出功率；
η──電動(dòng)機(jī)的效率（通常約0.85）；
cos*──電動(dòng)機(jī)的功率因素（通常約0.75）；
UM──電動(dòng)機(jī)電壓（V）；
IM──電動(dòng)機(jī)電流（A），工頻電源時(shí)的電流；
k── 電流波形的修正系數(shù)（PWM方式取1.05~1.0）；
PcN──變頻器的額定容量（kVA）；
IcN──變頻器的額定電流（A）；
（2）一臺(tái)變頻器傳動(dòng)多臺(tái)電動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，即成組傳動(dòng)時(shí)，變頻器容量的計(jì)算。當(dāng)變頻器短時(shí)過載能力為150％，1min時(shí)，假如電動(dòng)機(jī)加速時(shí)間在1min以內(nèi)
即 （3-4）
（3-5）
當(dāng)電動(dòng)機(jī)加速時(shí)間在1min以上時(shí)，
（3-6）
（3-7）
式中PM──負(fù)載所要求的電動(dòng)機(jī)的軸輸出功率；
nT──并聯(lián)電動(dòng)機(jī)的臺(tái)數(shù)；
ns──同時(shí)啟動(dòng)的臺(tái)數(shù)；
η──電動(dòng)機(jī)效率（通常約0.85）;
cos*──電動(dòng)機(jī)功率因素（通常約0.75）；
PCN1──連續(xù)容量（kVA），PCN1=kPMnT/ηcosφ
KS──（電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流）/（電動(dòng)機(jī)額定電流）；
IM──電動(dòng)機(jī)額定電流（A）
k──電流波形的修正系數(shù)（PWM方式取1.05~1.10）；
PCN──變頻器容量（kVA）
IcN──變頻器額定電流。
�。�3） 大慣性負(fù)載起動(dòng)時(shí)變頻器容量的計(jì)算
（3-8）
式中GD2──換算到電動(dòng)機(jī)軸上的總GD2（N·M2）；
TL──負(fù)載轉(zhuǎn)矩（N·m）；
h──電動(dòng)機(jī)效率（通常約0.85）
cosj──電動(dòng)機(jī)功率因數(shù)（通常約0.75）
xA──電動(dòng)機(jī)加速時(shí)間（s），根據(jù)負(fù)載要求確定；
k──電流波形的修正系數(shù)（PWM方式取1.05~1.10）；
nM──電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速（r/min）；
PCN──變頻器容量（kVA）。
變頻器與異步電動(dòng)機(jī)組成不同的調(diào)速系統(tǒng)時(shí)，變頻器容量的計(jì)算方法也不同。本小節(jié)第（1）所列，適用于單臺(tái)變頻器為單臺(tái)電動(dòng)機(jī)供電連續(xù)運(yùn)行的情況。式（3－1）、式（3－2）和式（3－3）三者是同一的，選擇變頻器容量時(shí)應(yīng)同時(shí)滿足三個(gè)算式的關(guān)系。尤其變頻器電流是一個(gè)較關(guān)鍵的量。本小節(jié)第(2)所列，適用于一臺(tái)變頻器為多臺(tái)并聯(lián)電動(dòng)機(jī)供電且各電動(dòng)機(jī)不同時(shí)起動(dòng)的情況。選擇逆變器容量，無論電動(dòng)機(jī)加速時(shí)間在1min以內(nèi)或以上，都應(yīng)同時(shí)滿足容量計(jì)算式和電流計(jì)算式。本小節(jié)第(3) 所列，是針對大慣量負(fù)載的情況，例如吊車的平移機(jī)構(gòu)、離心式分離機(jī)、離心式鑄造機(jī)等，負(fù)載折算到電動(dòng)機(jī)軸上的等效GD2 比電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的GD2大得很多。這種情況下則應(yīng)按式(3-8)選擇變頻器的容量。
3.2 變頻器的外圍設(shè)備及其選擇
變頻器的運(yùn)行離不開某些外圍設(shè)備。這些外圍設(shè)備通常都是選購件。選用外圍設(shè)備常是為了下述目的：a. 進(jìn)步變頻器的某種性能；b..變頻器和電動(dòng)機(jī)的保護(hù)；c. 減小變頻器對其他設(shè)備的影響等。
(1) 變頻器外圍設(shè)備的種類與用途 變頻器的外圍設(shè)備如圖3-1所示。
下面分別說明用途與留意事項(xiàng)等。
圖3-1 變頻器的外圍設(shè)備
1— 電源變壓器T 2—電源側(cè)斷路器QF 3—電磁接觸器1KM
4—無線電噪聲濾波器FIL 5—電源側(cè)交流電抗器1ACL
6—制動(dòng)電阻R 7—電動(dòng)機(jī)側(cè)電磁接觸器2KM
8—工頻電網(wǎng)切換用接觸器3KM 9—電動(dòng)機(jī)側(cè)交流電抗器2ACL
a. 電源變壓器T: 電源變壓器用于將高壓電源變換到通用變頻器所需的電壓等級，例如220V量級或400V量級等。變頻器的輸進(jìn)電流含有一定量的高次諧波，使電源側(cè)的功率因數(shù)降低，若再考慮變頻器的運(yùn)行效率，則變壓器的容量常按下式考慮：
變壓器的容量(KVA)＝
其中變頻器功率因數(shù)在有輸進(jìn)交流電抗器1ACL時(shí)取0.8—0.85，無輸進(jìn)電抗器1ACL時(shí)則取0.6-0.8。變頻器效率可取0.95，變頻器輸出功率應(yīng)為所接電動(dòng)機(jī)的總功率。
變頻器生產(chǎn)廠家所推薦的變壓器容量的參考值，常取變頻器容量的130%左右。
b. 電源側(cè)斷路器QF 用于電源回路的開閉，并且在出現(xiàn)過流或短路事故時(shí)自動(dòng)切斷電源，以防事故擴(kuò)大。假如需要進(jìn)行接地保護(hù)，也可以采用漏電保護(hù)式斷路器。使用變頻器無例外地都應(yīng)采用QF。
c. 電磁接觸器1KM 用于電源的開閉，在變頻保護(hù)功能起作用時(shí)，切斷電源。對于電網(wǎng)停電后的復(fù)電，可以防止自動(dòng)再投進(jìn)以保護(hù)設(shè)備的安全及人身安全。
d. 無線電噪聲濾波器FIL 用于限制變頻器因高次諧波對外界的干擾，可酌情選用。
e. 交流電抗器1ACL和2ACL 1ACL用于抑制變頻器輸進(jìn)側(cè)的諧波電流，改善功率因數(shù)。選用與否視電源變壓器與變頻器容量的匹配情況及電網(wǎng)電壓答應(yīng)的畸變程度而定。一般情況以采用為好。2ACL用于改善變頻器輸出電流的波形，減低電動(dòng)機(jī)的噪聲。
d. 制動(dòng)電阻單元R 用于吸收電動(dòng)機(jī)再生制動(dòng)的再生電能�？梢钥s短大慣量負(fù)載的自由停車時(shí)間。還可以在位能負(fù)載下放時(shí)，實(shí)現(xiàn)再生運(yùn)行。
e. 電磁接觸器2KM和3KM 用于變頻器和工頻電網(wǎng)之間的切換運(yùn)行。在這種方式下2KM是必不可少的，它和3KM之間的聯(lián)鎖可以防止變頻器的輸出端接到工頻電網(wǎng)上。一旦出現(xiàn)就頻器輸出端誤接到工頻電網(wǎng)的情況，將損壞變頻器。假如不需要變頻器——工頻電網(wǎng)的切換功能，可以不要2KM。留意，有些機(jī)種要求2KM只能在電動(dòng)機(jī)和變頻器停機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行開閉。
（2） 制動(dòng)電阻的計(jì)算 在異步電動(dòng)機(jī)因設(shè)定頻率下降而減速時(shí)，假如軸轉(zhuǎn)速高于由頻率所決定的同步轉(zhuǎn)速，則異步電動(dòng)機(jī)處于再生發(fā)電運(yùn)行狀態(tài)。運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)中所薦儲(chǔ)的動(dòng)能經(jīng)逆變器回饋到直流側(cè)，中間直流回路的濾波電容器的電壓會(huì)因吸收這部分回饋能量而進(jìn)步。假如回饋能量較大，則有可能使變頻器的過壓保護(hù)功能動(dòng)作。利用制動(dòng)電阻可以耗散這部分能量，使電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)能力進(jìn)步。制動(dòng)電阻的選擇，包括制動(dòng)電阻的阻值及其容量的計(jì)算，可按如下步驟進(jìn)行。
a. 制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 制動(dòng)轉(zhuǎn)矩TB可由下式算出：
TB= （N×m） (3-9)
式中 GD2M——電動(dòng)機(jī)的GD2（N×m2）；
GD2L ——負(fù)載折算到電動(dòng)機(jī)軸上的GD2（N×m2）；
TL ——負(fù)載轉(zhuǎn)矩（N×m）；
n1——減速開始速度（r/min）；
n2——減速完了速度（r/min）；
ts——減速時(shí)間（S）。
b. 制動(dòng)電阻阻值的計(jì)算 在附加制動(dòng)電阻進(jìn)行制動(dòng)的情況下，電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的有功損耗部分，折合制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，大約為電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩的20%�？紤]到這一點(diǎn)，可用下式計(jì)算制動(dòng)電阻的值
RBO= (Ω) （3-10）
式中 UC——直流回路電壓（V）；
TB——制動(dòng)轉(zhuǎn)矩（N×m）；
TM——電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩；
n1——開始減速時(shí)的速度。
假如系統(tǒng)所需制動(dòng)轉(zhuǎn)矩TB〈0.2TM，即制動(dòng)轉(zhuǎn)矩在額定轉(zhuǎn)矩的20%以下時(shí)，則不需要另外的制動(dòng)電阻，僅電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的有功損耗的作用，就可使中間直流回路電壓限制在過壓保護(hù)的動(dòng)作水平以下。
由制動(dòng)晶體管和制動(dòng)電阻構(gòu)成的放電回路中，其最大電流受制動(dòng)晶體管的最大答應(yīng)電流IC的限制。制動(dòng)電阻的最小答應(yīng)值Rmin（Ω）為
Rmin= (3-11)
式中 UC——直流回路電壓（V）。
因此，選用的制動(dòng)電阻RB應(yīng)按
Rmin 的關(guān)系來決定。
c. 制動(dòng)時(shí)均勻消耗功率的計(jì)算 如前所述，制動(dòng)中電動(dòng)機(jī)自身損耗的功率相當(dāng)于20%額定值的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，因此制動(dòng)電阻器上消耗的均勻功率Pro(KW)可以求出：
Pro=1.047(Tb-0.2TM) (KW) (3-13)
d. 電阻器額定功率的計(jì)算 視電動(dòng)機(jī)是否重復(fù)減速，制動(dòng)電阻器額定功率的選擇是不同的。圖3-2所示為電動(dòng)機(jī)減速模式。當(dāng)非重復(fù)減速時(shí)，如圖 3-2b所示，制動(dòng)電阻的間歇時(shí)間（T-ts）>600s。通常采用連續(xù)工作制電阻器，當(dāng)間歇制動(dòng)時(shí)，電阻器的答應(yīng)功率將增加。答應(yīng)功率增加系數(shù)m 和制動(dòng)電阻使用率D=ts/T之間的關(guān)系曲線如圖3-2a所示。D=ts/T，意義見圖3-2a 。
圖3-2 減速模式
a）重復(fù)減速 b）非重復(fù)減速
根據(jù)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的模式，可以確定制動(dòng)時(shí)的均勻消耗功率和電阻器的答應(yīng)功
率增加系數(shù)，據(jù)此可以求出制動(dòng)電阻器的額定功率Pr
Pr= (KW) (3-14)
根據(jù)如上計(jì)算得到的RBO和Pr，可在市場上選擇合乎要求的標(biāo)準(zhǔn)電阻器。
3.3 日本安川公司616G5變頻器簡介
1． 變頻器的基本構(gòu)成與功能
1） 主回路
給異步電動(dòng)機(jī)提供調(diào)頻調(diào)壓電源的電力變換部分稱為主回路
a．整流器
把工頻電源變換為直流電源，電功率的傳送不可逆
b．濾波器
在整流器整流后的直流電壓中，含有脈動(dòng)電壓，此外，逆變器回路產(chǎn)生的脈動(dòng)電流也使直流電抗器和電容器吸收脈動(dòng)電（電流）。
c．逆變器
逆器的作用是在所確定的時(shí)間里有規(guī)則地使六個(gè)功率開關(guān)器件導(dǎo)通、關(guān)斷，從而將直流功率變換為所需電壓和頻率的交流輸出功率。
d．制動(dòng)單元
異步電機(jī)在再生制動(dòng)區(qū)域運(yùn)行時(shí)，再生能量首先儲(chǔ)存于儲(chǔ)能電力電容器中，使直流電壓升高。對起重機(jī)機(jī)械系統(tǒng)慣量所積蓄的能量比電容器能儲(chǔ)存的能量大，并且需要快速制動(dòng)，必須用可逆變流器把再生能量反饋到電網(wǎng)側(cè)，這樣節(jié)能效果更好，或設(shè)置制動(dòng)單元，把多余再生功率消耗掉，以免直流回路電壓的上升超過限值。
2） 控制回路
a． 將外部的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩等指令同檢測回路的電流、電壓信號(hào)進(jìn)行比較運(yùn)算，決定變頻器的輸出電壓、頻率。
b．電壓/電流檢測回路
檢測主回路電壓、電流等
c．驅(qū)動(dòng)回路
驅(qū)動(dòng)主回路功率開關(guān)器件，使之導(dǎo)通、關(guān)斷。
d．轉(zhuǎn)速檢測回路
檢測速度信號(hào)送進(jìn)運(yùn)算回路
3） 保護(hù)回路
保護(hù)回路可分為變頻器保護(hù)和異步電機(jī)的保護(hù)
2,變頻器的保護(hù)
�。�1） 瞬時(shí)過電流保護(hù)
由于變頻器負(fù)載側(cè)短路等原因，流過變頻器元件的電流達(dá)到異常值時(shí)，立即停止工作。
�。�2） 過載保護(hù)
變頻器電流超過一定值，且連續(xù)流通超過規(guī)定時(shí)間，停止工作。
�。�3） 再生過電壓保護(hù)
采用變頻器使電動(dòng)機(jī)快速減速時(shí)，由于再生功率引起直流電路電壓升高超過答應(yīng)值時(shí)，停止運(yùn)行。
�。�4） 瞬時(shí)掉電保護(hù)
（5） 對地過電流保護(hù)
�。�6） 冷卻風(fēng)機(jī)異常
異步電機(jī)的保護(hù)
（1） 過載保護(hù)
�。�2） 超速保護(hù)
變頻器的輸出頻率或者變頻電動(dòng)機(jī)的速度超過規(guī)定值時(shí)，停止變頻器運(yùn)行。
4,安川變頻器結(jié)構(gòu)形式
1） 整流器：AC→DC二極管整流2UO=Ed
2） 充電限流電阻R：抑制di/dt
3） 旁路接觸器MC：線圈控制過程，電壓檢測方式80%EdN
4） 濾波電容C：濾波、儲(chǔ)能、抑制電壓突變（瞬停保護(hù)）
5） F快速熔斷器：保護(hù)IGBT以防故障進(jìn)一步擴(kuò)展。
6） AC、CT1、DC、CT2：電流互感器，因DC中電注含有較高諧波分量，AC電流是變頻f變化，且不是規(guī)范的50HZ正弦波，因此備件定貨時(shí)，一定采用同類產(chǎn)品。
7） 主功率器件IGBT：檢查方法，器件更換時(shí)，型號(hào)、導(dǎo)熱膠、三菱（CM）、東芝、富士電壓等級（CM400HA-24GCM300HA-12G）
8） 浪涌尖峰噪聲吸收模塊（R、C、D）開關(guān)速度過快（頻率過高）
9） 充電指示燈：DC27V以上
10）冷卻風(fēng)機(jī)檢測、溫度檢測、MC輔助觸點(diǎn)檢測。
11）PG及PG卡：600P/R，A相、B相脈沖。
12）驅(qū)動(dòng)板，供電電源由Upn提供并向主控板手持編程器提供門極驅(qū)動(dòng)板與主回路相關(guān)聯(lián)，因此易損壞。
13）通訊卡（P-2161/F）安全、可靠、速度快。
14）制動(dòng)單元及制動(dòng)電阻，制動(dòng)單元電壓跳線器設(shè)置考慮，制動(dòng)電阻溫升阻值。
15）手持全數(shù)字編程器
2.維修留意事項(xiàng)
1） 所有維修工作必須在輸進(jìn)側(cè)斷路器OFF，且充電指示燈滅后進(jìn)行。
2） IGBT門極開路條件下，不答應(yīng)主回路通電。
3） 所有電解電容（包括主控板、驅(qū)動(dòng)板）冷卻風(fēng)機(jī)，應(yīng)按照使用說明書。
4） 由于INV載波頻率高，空間電場強(qiáng)，應(yīng)定期對主控板、驅(qū)動(dòng)板除塵。
5） RTG行走震動(dòng)大，應(yīng)定期緊固螺絲。
6） 在空載條件下，對5檔速度下的電流、電壓、頻率，在加速、恒速、減速制動(dòng)時(shí)進(jìn)行記錄。定期檢查，維修后進(jìn)行比較，若偏差＞20%，則應(yīng)查找原因或同安川公司聯(lián)系。參數(shù)監(jiān)測可用手操器或機(jī)上表頭。
4．端子說明
5,控制模式（四種）
控制模式 V/f控制 帶PG V/f控制 開環(huán)矢量控制 閉環(huán)矢量控制
控制模式 電壓/頻率控制 電壓/頻率控制帶速度補(bǔ)嘗 電流矢量不帶PG控制 電流矢量帶PG控制
速度檢出器 不要 要（PG） 不要 要（PG）
速度檢出器Option 不要 PG-A2，PG-D2 不要 PG-B2，PG-X2
速度控制范圍 1：40 1：40 1：100 1：1000
啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩 150%/3HZ 150%/3HZ 150%/1HZ 150%/0r/min
速度控制精度 ±2%~±3% ±0.03% ±0.2% ±0.02%
轉(zhuǎn)矩控制 不可 不可 不可 可以
適用用途 同時(shí)驅(qū)動(dòng)多臺(tái)電機(jī)，電機(jī)參數(shù)不知道，不能進(jìn)行自學(xué)習(xí) 簡易速度反饋控制機(jī)械側(cè)已安裝PG 需多種調(diào)速的場合 簡易伺服驅(qū)動(dòng)，高精度速度控制，力矩控制
主要參數(shù)設(shè)置說明
An環(huán)境參數(shù)
A1-00語言選擇：0：英語 1：日本語 2：德語 3：法語
A1-01訪問等級：2：QUICK-START 3：BASIC 4：ADVANCED
A1-02控制模式：0：無PG V/f控制 1：有PG V/f控制
2：無PG 矢量控制 3：有PG 矢量控制
A1-03初始化： 回到出廠時(shí)設(shè)定
bn應(yīng)用參數(shù)
b1-01（0-4）頻率指令輸進(jìn)方法
0：數(shù)字操縱器 1：模擬量端子
2：MEMOBUS傳送（S1-K2）與GEPLC以及其他廠家PLC
3：選擇卡（CP-216）
4：MEMOBUS傳送（CP-717專用）
b1-02（0-4）運(yùn)行指令輸進(jìn)方法選擇
0：數(shù)字操縱器 1：模擬量端子
2：MEMOBUS傳送（S1-K2）與GEPLC以及其他廠家PLC
3：選擇卡（CP-216）
4：MEMOBUS傳送
b1-03（0-4）停止方式選擇
0：減速停車 1：自由滑車
2；DC制動(dòng) 3：帶計(jì)時(shí)器停車
b1-04（0-4）反轉(zhuǎn)選擇
0：可以反轉(zhuǎn) 1：不能反轉(zhuǎn)
Cn調(diào)整參數(shù)
C1-01加速時(shí)間1 C1-02減速時(shí)間1
C1-03加速時(shí)間2 C1-04減速時(shí)間2
C1-05加速時(shí)間3 C1-06減速時(shí)間3
C1-07加速時(shí)間4 C1-08減速時(shí)間4
C1-09快速停車時(shí)間 C1-10加減速時(shí)間單位（0-1）
0：0.01秒 1：0.1秒
C2-01~C2-04 S曲線
dn指令參數(shù)
d1-01~d1-08：速度選擇
d1-01頻率指令1 d1-02頻率指令2
d1-03頻率指令3 d1-04頻率指令4
d1-05頻率指令5 d1-06頻率指令6
d1-07頻率指令7 d1-08頻率指令8
d1-09點(diǎn)動(dòng)頻率
d2-01~d2-02：輸出頻率上/下限
d2-01輸出頻率上限
d2-02輸出頻率下限
En電機(jī)參數(shù)
E1-01~E1-13：電機(jī)額定參數(shù)
E1-01 input voltage E1-02 motor selection
E1-03 V/f election E1-04 max frequency
E1-05 max voltage E1-06 base frequence
E1-07 mid frequency A E1-08 mid voltage A
E1-09 mid frequency E1-10 min voltage
E1-11 mid frequency B E1-12 mid voltage
E1-13 base voltage
E2-01~E2-10電機(jī)動(dòng)態(tài)參數(shù)
E2-01 motor rated current
E2-02 motor rated slip
E2-03 motor no-load current
E2-04 number of motor poles
E2-05 motor line-to –line resistance
E2-06 motor leak inductance
E2-07 motor iron-core saturatio coefficient 1
E2-08 motor iron-core saturatio coefficient 2
E2-09 motor mechanical loss
E2-10 motor iron-core loss
Fn任選功能參數(shù)
F1-01~F1-12 PG速度卡參數(shù)
F1-01 PG constant 600P/R
F1-02 operation selection at PG open circuit(0-3)
0：減速停止 1：自由滑行停止
2：非常停止 3：繼續(xù)運(yùn)行
F1-03 opertion selection at over speed
0：減速停止 1：自由滑行停止
2：非常停止 3：繼續(xù)運(yùn)行
F1-04 operation selection at deviation
0：減速停止 1：自由滑行停止
2：非常停止 3：繼續(xù)運(yùn)行
F1-05 PG rotation
0：電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)A相超前
1：電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)B相超前
F1-06 PG division rate
F1-07 integral ＆#118alue durning accel/decel enable /disable
0：無效
1：有效
F1-08 overspeed detection lever
F1-09 overspeed detection delay time
F1-10 excessive speed deviation detection lever
F1-11 excessive speed deviation detection delay time
F1-12 PG open-cir-detection time
F2模擬量指令卡
Hn.多功能端子定義參數(shù)
H1-01~H1-06（3-8端子）
設(shè)定范圍0-77
H2-01~H2-03（設(shè)定范圍0-37）
H2-01（9-10端子）
H2-02（25-27端子）
H2-03（26-27端子）
H3-01~H3-12模擬量輸進(jìn)端子定義
Ln.保護(hù)參數(shù)
L1-01~L1-02過載保護(hù)
L1-01 motor protection selection(0-1)
0：電子熱保護(hù)無效
1：電子熱保護(hù)有效
L2-01~L2-06瞬間掉電保護(hù)過載保護(hù)
L6-01~L6-06過轉(zhuǎn)矩檢測
L7-01~L7-04轉(zhuǎn)矩限制
Un 監(jiān)視參數(shù)
U1-01~U1-38狀態(tài)監(jiān)視
U1-01頻率指令 U1-02輸出頻率
U1-03輸出電流 U1-04控制方式
U1-05電機(jī)速度 U1-06輸出電壓指令
U1-07主回路直流電壓
U2-01~U2-14故障監(jiān)視
U2-01現(xiàn)在發(fā)生的故障
U2-0 2過往故障
U2-03故障時(shí)頻率指令
U2-04故障時(shí)輸出頻率
U2-05故障時(shí)的輸出電流
U2-06故障時(shí)的電機(jī)速度
U2-07故障時(shí)輸出電壓指令
U2-08故障時(shí)主回路直流電壓
U2-09故障時(shí)輸出功率
U2-10故障時(shí)力矩指令
U2-11故障時(shí)輸進(jìn)端子運(yùn)行狀態(tài)
U2-12故障時(shí)輸出端子狀態(tài)
U2-13故障時(shí)運(yùn)行狀態(tài)
U2-14故障時(shí)累計(jì)運(yùn)行時(shí)間
U3-01~U3-08故障記錄
U3-01前一次故障內(nèi)容
U3-02前二次故障內(nèi)容
U3-03前三次故障內(nèi)容
U3-04前四次故障內(nèi)容
U3-05前一次故障發(fā)生到現(xiàn)在累計(jì)時(shí)間
U3-06前二次故障發(fā)生到現(xiàn)在累計(jì)時(shí)間
U3-07前三次故障發(fā)生到現(xiàn)在累計(jì)時(shí)間
U3-08前四次故障發(fā)生到現(xiàn)在累計(jì)時(shí)間
7．常見故障分析及處理
A．Fault(故障)
OC(overcurrent)短路接地、加/減速時(shí)間過短、超載、電機(jī)盡緣不良、PG異常。
GF（ground fault）INV輸出接地、電機(jī)壞
PUF(fuse open)快熔斷
SC（short circuit）INV 輸出斷路、MOTOR接地
UV1（DE bus undervoltage）掉電、輸進(jìn)缺相、松動(dòng)、電壓波動(dòng)過大
UV2（control power fault）控制電源掉電
PF（input phase loss）輸進(jìn)缺相、松動(dòng)
PGO（PG open）脈沖編碼器斷線或接線不正確
報(bào)出上述故障時(shí)，應(yīng)檢查PG、主回路器件。此時(shí)輸進(jìn)空開OFF，INV輸出開路，將MOTOR脫開。
B．Minor fault（故障警告）
OV（DC over voltage）加/減速時(shí)間太短，制動(dòng)電阻功率太小，電阻發(fā)熱UV（欠電壓）
OL1（motor overload）加/減速時(shí)間太短
OL2（inverter overload）加/減速時(shí)間太短，容量偏小
OL3（overtorque det1）過轉(zhuǎn)矩
6,變頻調(diào)速技術(shù)在港口起重機(jī)上的應(yīng)用特點(diǎn)
近幾年來, 隨著港口運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展, 港口起重機(jī)開始向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展, 這就要求現(xiàn)代港口起重機(jī)在電氣傳動(dòng)控制其調(diào)速性能要求比一般港口起重機(jī)高, 以保證在進(jìn)行集裝箱作業(yè)時(shí)平穩(wěn)、可靠, 有良好的低速就位性能. 但目前在國內(nèi)該產(chǎn)品電氣傳動(dòng)控制除直流傳動(dòng)外, 在交流傳動(dòng)上仍多以采用常規(guī)的轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速, 輔之以渦流制動(dòng)器等調(diào)速控制, 即使采用變頻調(diào)速控制, 也只是用在小車、大車、變幅或回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上. 直流傳動(dòng)由于直流電動(dòng)機(jī)具有機(jī)械式換向器這一致命弱點(diǎn), 從而給直流傳動(dòng)的應(yīng)用帶來了一系列的限制, 近年來, 由于變頻技術(shù)的奔騰發(fā)展, 特別是矢量控制技術(shù)和直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)的應(yīng)用, 變頻技術(shù)日趨成熟, 以其寬廣的調(diào)速范圍、較高的穩(wěn)速精度、快速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及能在四象限作可逆運(yùn)行的性能位居交流傳動(dòng)之首. 其調(diào)速性能完全可以和直流傳動(dòng)相媲美, 并有取代之趨勢.
對于這類港口起重機(jī), 其核心機(jī)構(gòu)是起升機(jī)構(gòu), 在起升機(jī)構(gòu)上采用變頻調(diào)速必須解決的關(guān)鍵技術(shù)為:
(1) 低頻時(shí)能保證恒轉(zhuǎn)矩輸出,以避免低頻時(shí)滿負(fù)載工況下發(fā)生帶不動(dòng)負(fù)載的現(xiàn)象;
(2) 滿負(fù)載時(shí)在空中制動(dòng)停車或再提升時(shí), 不產(chǎn)生溜鉤現(xiàn)象;
(3) 電動(dòng)機(jī)減速或重載下放時(shí), 再生制動(dòng)能量必須迅速開釋.
(4) 實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速和恒功率調(diào)速, 輕、空載起升速度進(jìn)步一倍。
對于上述題目，我們在設(shè)計(jì)和實(shí)際應(yīng)用調(diào)試中是這樣解決的：
(1)以日本安川公司VS616G5A變頻器為例，該變頻用具有四種控制模式，第一種為開環(huán)V/f控制方式；第二種為閉環(huán)V/f控制方式；第三種為開環(huán)矢量控制方式；第四種為閉環(huán)矢量控制方式。我們選用第四種控制模式，閉環(huán)控制的速度反饋采用增量式脈沖編碼器，系統(tǒng)具有足夠的調(diào)速硬度和良好的低頻轉(zhuǎn)矩特性，即使在0Hz電機(jī)也能以150%額定轉(zhuǎn)矩輸出，以避免低頻時(shí)滿負(fù)載工況下發(fā)生帶不動(dòng)負(fù)載的現(xiàn)象。
(2)起升機(jī)構(gòu)有機(jī)械制動(dòng)器，當(dāng)變頻器作為調(diào)速手段時(shí)，在起升機(jī)構(gòu)上升或下降以及在空中停止的瞬間，機(jī)械制動(dòng)回路與變頻器加、減速時(shí)間的匹配是一個(gè)非常關(guān)鍵的方面；在工作過程中，既要防止溜鉤現(xiàn)象的產(chǎn)生，又必須防止由于時(shí)間匹配不當(dāng)而引起松閘太慢或抱閘太快現(xiàn)象。若匹配不當(dāng)可能引起電機(jī)的堵轉(zhuǎn)導(dǎo)致變頻器保護(hù)跳閘，致使工作中斷。在實(shí)際應(yīng)用中，我們通過在啟動(dòng)時(shí)控制起升制動(dòng)器延時(shí)松閘，停止時(shí)控制變頻器零速信號(hào)進(jìn)行抱閘能較好的控制溜鉤現(xiàn)象。
(3)對再生制動(dòng)能量的處理方式有兩種, 一種是用制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻來吸收, 另一種是通過在直流側(cè)設(shè)置公共母線的逆變橋使之回饋到電網(wǎng). 采用能耗電阻的方式，在制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻的選擇上應(yīng)考慮到起升機(jī)構(gòu)屬位能性負(fù)載特性，不能按制造廠商推薦使用的制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻的容量，必須增加制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻的容量，電阻的阻值決定著制動(dòng)電流，也就是決定著制動(dòng)時(shí)間的是非，在起重機(jī)變頻調(diào)速系統(tǒng)中長時(shí)間的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩特性決定需要考慮的并不是它的阻值，而是它的功率，即在設(shè)計(jì)中把制動(dòng)電阻的功率增加了一倍，保證再生制動(dòng)能量迅速開釋。
采用公共直流母線下的多逆變器驅(qū)動(dòng)方式, 使系統(tǒng)電路形式簡潔、緊湊。 再生制動(dòng)能量采用回饋到電網(wǎng)的方式, 這是由于考慮到起升機(jī)構(gòu)重載下放時(shí)長時(shí)間的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩必須由大量的制動(dòng)電阻來吸收.另外, 當(dāng)任意兩個(gè)以上的機(jī)構(gòu)同時(shí)運(yùn)行時(shí), 若某一機(jī)構(gòu)傳動(dòng)電機(jī)處于再生制動(dòng)狀態(tài)時(shí), 其再生制動(dòng)能量可經(jīng)直流母線直接供給處于電動(dòng)狀態(tài)的電機(jī), 可大大進(jìn)步能量的再生利用率。但采用再生制動(dòng)能量回饋方式價(jià)格較貴。
系統(tǒng)由一個(gè)整流/回饋單元加多個(gè)逆變器組成, 逆變器的數(shù)目取決于整個(gè)電氣傳動(dòng)系統(tǒng)所需的逆變器個(gè)數(shù), 整流/回饋單元為各逆變器提供公共直流母線 (COMMON DC BUS), 它除了設(shè)有整流橋外還設(shè)有逆變橋, 當(dāng)電機(jī)處于減速或重載下放工況使直流母線電壓升高時(shí), 其逆變橋開始工作并將再生制動(dòng)能量回饋至電網(wǎng), 從而使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)四象限可逆運(yùn)行。
(4) 50Hz以下實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速, 空鉤或只帶吊具時(shí)可運(yùn)行在50Hz以上, 速度進(jìn)步一倍，實(shí)現(xiàn)恒功率調(diào)速， 若PLC與變頻器控制為通訊方式，起升速度控制可隨載荷自動(dòng)升速或降速。PLC檢測吊重起動(dòng)時(shí)的電流值進(jìn)行控制，也可通過超負(fù)荷限制器的重量信號(hào)來控制恒功率升速，進(jìn)步生產(chǎn)率。
門座起重機(jī)多電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)
結(jié)論：
變頻調(diào)速技術(shù)在港口起重機(jī)電氣傳動(dòng)上的應(yīng)用具有以下特點(diǎn):
(1) 變頻系統(tǒng)與直流傳動(dòng)方案相比, 可以不用制造復(fù)雜、價(jià)格昂貴、維護(hù)麻煩的直流電動(dòng)機(jī), 而選用方便, 節(jié)能, 經(jīng)濟(jì)的交流電動(dòng)機(jī).
(2) 變頻系統(tǒng)與常規(guī)電氣控制方案相比, 省往了電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子側(cè)的大功率電阻、加速接觸器和電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)交流接觸器.
(3) 電機(jī)加減速時(shí)間可調(diào)整，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的軟啟動(dòng)，軟停止，速度變化平滑，運(yùn)行平穩(wěn)，低速性能穩(wěn)定.
(4) 能滿足起升機(jī)構(gòu)對調(diào)速硬度、低頻轉(zhuǎn)矩特性及四象限運(yùn)行的要求;可以長時(shí)期低速運(yùn)行;能有效的防止重載空中溜鉤現(xiàn)象.
(5) 采用矢量控制閉環(huán)方式，0Hz時(shí)起升電機(jī)也能以額定轉(zhuǎn)矩輸出. 實(shí)現(xiàn)零速抱閘，可以全速受控，減少抱閘閉合時(shí)的振動(dòng)及抱閘磨損.
(6) 無需采用機(jī)械變速裝置，利用變頻調(diào)速50Hz以上恒功率調(diào)速方式即可將空鉤及輕載工況的起升速度進(jìn)步一倍，類似于直流電機(jī)的弱磁升速方式，可大大進(jìn)步生產(chǎn)率.
(7) 配用PLC后，控制柜體積大為減少，元件少，若和變頻器之間采用通訊方式，則無需使用PLC I/O接口及變頻器輸進(jìn)端子.
7, 負(fù)載的類型及運(yùn)行特點(diǎn)(變頻器出現(xiàn)后的恒功率)
生產(chǎn)機(jī)械運(yùn)行時(shí)常用轉(zhuǎn)矩表示其負(fù)載的大小。在電力拖動(dòng)系統(tǒng)中，存在著兩個(gè)主要轉(zhuǎn)矩，一個(gè)是生產(chǎn)機(jī)械的負(fù)載轉(zhuǎn)矩 ，一個(gè)是電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩 。這兩個(gè)轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系分別叫做負(fù)載的機(jī)械特性 和電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性 。由于電動(dòng)機(jī)和生產(chǎn)機(jī)械是緊密相連的，它們的機(jī)械特性必須適當(dāng)配合，才能得到良好的工作狀態(tài)。因此為了滿足生產(chǎn)工藝過程的要求，正確選配電力拖動(dòng)系統(tǒng)，除了研究電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性外，還需要了解負(fù)載的機(jī)械特性。
1，1負(fù)載的機(jī)械特性
生產(chǎn)機(jī)械的負(fù)載轉(zhuǎn)矩 ，大部分情況下與電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩 方向相反。不同負(fù)載的機(jī)械特性是不一樣的，可以將其回納以下幾種類型。
�。�1），恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載
恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載是指那些負(fù)載轉(zhuǎn)矩的大小，僅僅取決于負(fù)載的輕重，而和轉(zhuǎn)速大小無關(guān)的負(fù)載。帶式輸送機(jī)是恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載的典型例子之一，其基本結(jié)構(gòu)和工作情況如圖1—14a所示。
見圖1—14a，負(fù)載阻轉(zhuǎn)矩 的大小決定于：
式中F——皮帶與滾筒間的摩擦阻力
r——滾筒的半徑。
這種負(fù)載的基本特點(diǎn)是：
1．轉(zhuǎn)矩特點(diǎn)
由于F和r都和轉(zhuǎn)速的快慢無關(guān)所以在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速 的過程中，負(fù)載的阻轉(zhuǎn)矩
保持不變，即具有恒轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)：
＝常數(shù)
其機(jī)械特性曲線如圖1—14b所示。
必須留意：這里所說的轉(zhuǎn)矩大小的是否變化，是相對于轉(zhuǎn)速變化而言的，不能和負(fù)載輕重變化時(shí)，轉(zhuǎn)矩大小的變化相混淆�；蛘哒f，“恒轉(zhuǎn)矩”負(fù)載的特點(diǎn)是：負(fù)載轉(zhuǎn)矩的大小，僅僅取決于負(fù)載的輕重，而和轉(zhuǎn)速大小無關(guān)。拿帶式輸送機(jī)來說，當(dāng)傳輸帶上的物品較多時(shí)，不論轉(zhuǎn)速有多大，負(fù)載轉(zhuǎn)矩都較大；而當(dāng)傳輸帶上的物品較少時(shí)，也不論轉(zhuǎn)速有多大，負(fù)載轉(zhuǎn)矩都較小。
2．功率特點(diǎn)
根據(jù)負(fù)載的機(jī)械功率 和轉(zhuǎn)矩 、轉(zhuǎn)速 之間的關(guān)系，有：
（1-16）
即，負(fù)載功率與轉(zhuǎn)速成正比，其負(fù)載功率線如圖1—14c所示。
(2)恒功率負(fù)載
恒功率負(fù)載是指負(fù)載轉(zhuǎn)矩 的大小與轉(zhuǎn)速n成反比，而其功率基本維持不變的負(fù)載。各種薄膜的卷取機(jī)械是恒功率負(fù)載的典型例子之一，如圖1—15a所示。其工作特點(diǎn)如下：
同樣需要說明的是：這里所說的恒功率，是指在轉(zhuǎn)速變化過程中，功率基本不變，不能
1．功率特點(diǎn)
薄膜在卷取過程中，要求被卷物的張力F必須保持恒定，其基本手段是使線
速度v保持恒定。所以，在不同的轉(zhuǎn)速下，負(fù)載的功率基本恒定：
＝ ＝常數(shù)
即，負(fù)載功率的大小與轉(zhuǎn)速的高低無關(guān)，其功率特性曲線如圖1—15c所示。
和負(fù)載輕重的變化相混淆。就卷取機(jī)械而言，當(dāng)被卷物體的材質(zhì)不同時(shí)，所要求的張力和線速度是不一樣的，其卷取功率的大小也就不相等。
2．轉(zhuǎn)矩特點(diǎn)
負(fù)載阻轉(zhuǎn)矩的大小決定于：
式中 F——卷取物的張力；
r——卷取物的卷取半徑。
十分明顯的是，隨著卷取物不斷地卷繞到卷取輥上，卷取半徑r將越來越大，負(fù)載轉(zhuǎn)矩也隨之增大。另一方面，由于要求線速度v保持恒定，故隨著卷取半徑r的不斷增大，轉(zhuǎn)速 必將不斷減小。
根據(jù)負(fù)載的機(jī)械功率 。和轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速 之間的關(guān)系，有：
即，負(fù)載阻轉(zhuǎn)矩的大小與轉(zhuǎn)速成反比，如圖1—15b所示
(3)二次方律負(fù)載
二次方律負(fù)載是指轉(zhuǎn)矩與速度的二次方成正比例變化的負(fù)載，例如風(fēng)扇、風(fēng)機(jī)、螺旋槳等機(jī)械的負(fù)載轉(zhuǎn)矩，如圖1-16所示。在低速事由于流體的流速低，所以負(fù)載轉(zhuǎn)矩很小，隨著電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，流速增快，負(fù)載轉(zhuǎn)矩和功率也越來越大，負(fù)載轉(zhuǎn)矩 和功率 可用下式表示：
式中 、 ——分別為電動(dòng)機(jī)軸上的轉(zhuǎn)矩?fù)p耗和功率損耗；
、 ——分別為二次方律負(fù)載的轉(zhuǎn)矩常數(shù)和功率常數(shù)。
二次方律負(fù)載的機(jī)械特性和功率特性如圖1—16b、c所示。 |
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| 出處： 作者： |
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